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齿轮厂家硬齿面齿轮渗碳层合理分布模型

发布时间：2021-09-13 浏览：2339次字号：大　中　小

齿轮厂家硬齿面齿轮渗碳层合理分布模型：
渗碳淬火硬齿面齿轮应用，国内开始开发和使用始于20世纪 80年代初，现在已广泛用于车辆冶金、煤炭、化工、建材、榨糖及通用等设备配套减速器上。但对于齿轮齿面渗碳层厚度的研究仅限于齿面上所需要的均匀的渗碳层厚度。
      渗碳淬火齿轮有效硬化层深度对齿轮承载能力及经济效益的影响，由于各国材料、处理等方面的差异，没有统一的取值标准。国外都把齿轮有效硬化层深度值定为齿轮法面模数的倍数。表1.3列出了不同国家齿轮渗碳层所取厚度值，由表可知，除BS、AGMA标准和苏联国家标准规定，在小模数时有效硬化层深度为(O.20~0.25)mn外,其他均规定为(0.15 ~0.20)mno并且随着模数的不同，前面的系数取值不同，即大模数时取小值，小模数时取大值。
      目前,我国还没有一个比较符合国情的标准或规定，渗碳层厚度设计规定值参照国外标准或资料而确定，所以取值很不统一有的选用(0.25 ~0. 30)m。,有的选用(O.20 ~0.25)m,(m。为齿轮法面模数)[11~-12]
      对同一齿轮,有效硬化层深度的下限受接触强度的限制，上限受其弯曲强度的限制。最高接触强度需要的有效硬化层深度远大于最高弯曲强度需要的有效硬化层深度，以便同时满足有高的接触强度和弯曲强度。有效硬化层深度取为(0.15 ~0.20)mn的较多。
      总之,到目前为止，关于硬齿面渗碳层深度的讨论，主要追求沿齿面均匀分布的一-个合适的有效硬化层深度，达到可以同时满足齿面接触强度和齿根弯曲强度的要求。关于沿齿南的合理渗层厚度分布模型.少有涉及。

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